Cojín de asiento AIRHAWK 2 para una posición súper sentada, para sentarse cómodamente incluso en moto.

Estar sentado es una carga para el cuerpo en viajes largos. La elevada presión sobre las tuberosidades isquiáticas reduce la circulación sanguínea, lo que provoca entumecimiento y que las piernas «se duerman». También sobrecarga las articulaciones y la espalda. Un cojín de asiento AIRHAWK 2 elimina estos problemas y le permite sentarse cómodamente durante todo el viaje.

La TECNOLOGÍA DRY FLOATATION® patentada del cojín de asiento AIRHAWK 2® puede compararse con las propiedades del agua para aliviar la presión. Usted se sienta profundamente en un cojín de asiento compuesto por celdas de aire individuales que distribuyen el peso del cuerpo uniformemente por toda la superficie del asiento. Esto mejora la circulación sanguínea.

Para scooters Piaggio
Como el scooter Piaggio tiene una suspensión muy dura, recomendamos la posición más blanda para el puntal de suspensión y este cojín Airhawk.

Suministramos el cojín con un cordón de goma adicional con gancho para fijarlo fácilmente debajo del asiento o en otro lugar de fácil acceso.

- Eleva el asiento sólo aprox. 3,5 cm
- Gran comodidad de asiento
- Reducción de vibraciones y golpes
- Funda lavable (a 30 C) con revestimiento antideslizante en la parte inferior y material elástico en la superior
- Permeable al aire para mejorar la circulación
- Material impermeable en el cojín del asiento
- Bucles de sujeción para mayor seguridad
- Adecuado para la mayoría de motocicletas para piloto y pasajero
- Peso aprox. 300 g con funda

Disponible en tamaño

mediano 37 x 37 cm (redondo)

Como piloto habitual que recorre 50.000 km al año, buscaba una piel de cordero, una inserción de gel y luego dos inserciones de gel en el asiento.
Pero sólo eran pequeñas mejoras.

Entonces descubrí el cojín Airhawk. Con reservas, pensé que ya no tendría un contacto adecuado con la máquina. Afortunadamente, esto no se confirmó con el bloqueo automático de las piernas.

El aspecto más importante para mí es que los duros impactos de las carreteras rotas se reducen al menos en un 50 %.

En mi opinión, este efecto se debe a los canales que conectan las cámaras de aire. El flujo de una cámara a otra provoca un llenado y vaciado constantes.

En otras palabras, el choque es energía que se canaliza en movimiento.

Como la moto es un vehículo de una sola vía, la suspensión nunca puede ser tan homogénea como en un coche.

La espalda es una parte sensible del cuerpo y no puede soportar estos duros impactos. Por lo tanto, debe protegerse en consecuencia.