Coussin d'assise AIRHAWK 2 pour une super position assise, pour être assis confortablement même sur la moto.

Sur les longs trajets, la position assise représente une contrainte pour le corps. La forte pression exercée sur les ischions réduit la circulation sanguine, ce qui entraîne un engourdissement et un « endormissement » des jambes. De plus, les articulations et le dos sont mis à rude épreuve. Un coussin d'assise AIRHAWK 2 élimine ces problèmes et permet d'être assis confortablement pendant tout le trajet.

La TECHNIQUE DRY FLOATATION® brevetée du coussin d'assise AIRHAWK 2® peut être comparée aux propriétés d'allègement de la pression de l'eau. On est assis profondément dans un coussin d'assise composé de cellules d'air individuelles qui répartissent uniformément le poids du corps sur toute la surface d'assise. De cette manière, la circulation sanguine est améliorée.

Pour les scooters Piaggio
Comme le scooter Piaggio est doté d'une suspension très dure, nous recommandons la position la plus souple de l'amortisseur et ce coussin Airhawk.

Nous livrons le coussin avec une cordelette en caoutchouc supplémentaire munie d'un crochet pour le fixer facilement sous la selle ou à un autre endroit facilement accessible.

- Rehaussement de l'assise de seulement 3,5 cm env.
- Grand confort d'assise
- Réduction des virations et des secousses
- Housse lavable (à 30 C) avec revêtement antidérapant sur la face inférieure et matériau stretch sur la face supérieure
- Perméable à l'air pour améliorer la circulation
- Matériau imperméable dans le coussin d'assise
- Boucles de fixation pour une sécurité supplémentaire
- Convient à la plupart des motos pour le conducteur et le passager
- Poids env. 300 g avec la housse

Disponible en taille

moyenne 37 x 37 cm (ronde)

Étant moi-même un grand voyageur, parcourant 50 000 km par an, j'ai, comme beaucoup d'autres, expérimenté la pose d'une peau de mouton, d'un insert en gel, puis de deux inserts en gel dans la selle.
Mais ce n'étaient que des améliorations mineures.

Puis j'ai découvert le coussin Airhawk. Sous réserve, j'ai pensé que je n'avais plus vraiment de contact avec la machine. Mais heureusement, cela ne s'est pas confirmé grâce à l'adhérence des jambes que l'on a automatiquement.

L'aspect le plus important pour moi est que les chocs violents des routes cassées sont réduits d'au moins 50 %.

Cet effet est dû, à mon avis, aux canaux qui relient les chambres à air. Le passage d'une chambre à l'autre entraîne un gonflage et un dégonflage constants.

En clair, le choc est de l'énergie qui est redirigée vers le mouvement.

Comme la moto est un véhicule à voie unique, on ne pourra jamais rendre la suspension aussi homogène que celle d'une voiture.

Le dos est une partie sensible du corps et ne supporte pas ces chocs violents. Il faut donc le ménager en conséquence.