Cuscino AIRHAWK 2 per una posizione di seduta super, per una seduta confortevole anche in moto.

La posizione seduta mette a dura prova il corpo durante i lunghi viaggi. L'elevata pressione sulle tuberosità ischiatiche riduce la circolazione sanguigna, con conseguente intorpidimento e “addormentamento” delle gambe. Inoltre, grava sulle articolazioni e sulla schiena. Un cuscino di seduta AIRHAWK 2 elimina questi problemi e consente di sedersi comodamente per tutto il viaggio.

La TECNOLOGIA brevettata DRY FLOATATION® del cuscino AIRHAWK 2® può essere paragonata alle proprietà di alleggerimento della pressione dell'acqua. Ci si siede in profondità in un cuscino composto da singole celle d'aria che distribuiscono il peso del corpo in modo uniforme su tutta la superficie del sedile. Questo migliora la circolazione sanguigna.

Per gli scooter Piaggio
Poiché lo scooter Piaggio ha una sospensione molto dura, consigliamo la posizione più morbida per il puntone della sospensione e questo cuscino Airhawk.

Il cuscino viene fornito con un cavo di gomma aggiuntivo con gancio per un facile fissaggio sotto il sedile o in un altro luogo facilmente accessibile.

- Solleva il sedile di soli 3,5 cm circa.
- Elevato comfort di seduta
- Riduzione delle vibrazioni e degli urti
- Rivestimento lavabile (a 30 C) con rivestimento antiscivolo sul lato inferiore e materiale elastico sul lato superiore
- Permeabile all'aria per migliorare la circolazione
- Materiale impermeabile nel cuscino di seduta
- Passanti di fissaggio per una maggiore sicurezza
- Adatto alla maggior parte delle moto per pilota e passeggero
- Peso di circa 300 g con la copertura

Disponibile nella misura

medio 37 x 37 cm (rotondo)

Essendo io stesso un motociclista assiduo, che percorre 50.000 km all'anno, cercavo una pelle di agnello, un inserto in gel e poi due inserti in gel nella sella.
Ma questi erano solo piccoli miglioramenti.

Poi ho scoperto il cuscino Airhawk. Con qualche riserva, ho pensato che non avrei più avuto un contatto adeguato con la macchina. Fortunatamente, questo non è stato confermato dal blocco automatico delle gambe.

L'aspetto più importante per me è che gli impatti duri delle strade rotte sono ridotti di almeno il 50%.

A mio parere, questo effetto è dovuto ai canali che collegano le camere d'aria. Il flusso da una camera all'altra determina un costante riempimento e svuotamento.

In altre parole, l'urto è energia che viene incanalata nel movimento.

Poiché la moto è un veicolo a carreggiata singola, le sospensioni non possono mai essere omogenee come quelle di un'automobile.

La schiena è una parte sensibile del corpo e non può sopportare questi impatti violenti. Pertanto, deve essere protetta di conseguenza.